(资料图片仅供参考)

汽车刹车，可以称为汽车的制动系统。一辆车除了加速性能要好，制动效果也必须要能跟上，“ 能快能慢”才是行车安全的基本保障。在今天的改装课堂中，小酷哥就和大家聊一聊刹车改装的那些事。Ps.基本制动系统理论，可回顾往期《》与《》等内容。 改装刹车后的常见问题：0 1 出现抖动

检查刹车碟是否安装正确，安装错误会使得刹车碟散热循环系统失效，造成金属膨胀影响刹车性能。

正常的刹车系统是不存在抖动的问题，0-100km抖动是因为合头变形导致，原因就是车辆羊角的中心圈跟合头安装面不平整、清理不干净，或者合头本身质量不达标，而这种情况就必须进行检查，不要存在说磨合未完毕的情况。

如果是踩刹车抖动，可能是刹车盘表面不平衡，这时候就要联系店家用千分表对其测量(俗称打表)，根据情况进行调整，如果问题未解决可以对刹车盘进行光面处理。

检查刹车皮，如果开皮阶段暴力使用会造成刹车皮表面碳化，这种情况更换刹车皮即可，而严重碳化会导致刹车碟烧碟，这种情况要连刹车碟一起更换。

0 2 出现刹车会耗油、转速过高、拖刹现象检查卡钳是否安装正确，正确应该安装排气阀门应朝上。 不正常排空，或者排空不彻底会造成卡钳内部充斥空气，令刹车油压无法达到最大值，减少对活塞的压力，令刹车效果受影响，这时候就应该立即重新排空气。 0 3 时不时出现异响

刹车皮中金属比例较高，或者已经触碰到了刹车皮警报的金属片，此时应该更好优质刹车皮。而开皮磨合阶段会伴随魔道的异响是正常。

检查刹车皮与刹车盘摩擦面是否存在有石块或者金属，并且等待刹车部件冷却后立即清洗。

改装刹车常见误区：①改刹车，制动距离一定短？ 很多车主在对自己的爱车进行制动系统改装后，会有一种刹车性能得到提升的感觉，甚至认为因此有效地缩短了爱车的制动距离。众所周知，一般原厂的刹车不一定是最好的，但一定是与车辆相对匹配的。一辆车在前期研发及量产前会经历多次的论证与测试，刹车与轮胎及其他部件的配合处于一个理想的阶段。如果贸然改刹车或轮胎尺寸，非但不能使刹车距离减短，反而会有适得其反的效果。 ②改好刹车后可以随意暴力驾驶？ 改装刹车系统可能会在一定程度上对操控性能和耐用性有所提升，但凡事终会有个度。因为刹车系统是由很多部件构成，它们的承受和匹配上都会有一个度。如果因为单纯因为套高性能的刹车就可以无所忌惮的暴力驾驶的话，一旦突破承受极限刹车系统因故障而失灵，造成的后果将不堪设想。 ③刹车分泵可以用乱改？ 说起改装这件事，其实是牵一发而动全身的，改刹车其实绝大多数的金钱和精力多用在了提高抗热衰退性能上，如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘等不配套也无济于事，所以在改装分泵后，对整套制动系统相应的要求也会更高。另外还面临刹车总泵与分泵不协调的问题，随意改、单独改刹车分泵导致刹车性能未有明显提升的情况并不少见。 ④前后卡钳不按比例乱搭配？ 有不少朋友有着这样的看法，认为对于市面上占绝大多数的前驱车型来说，刹车基本都是靠前轮完成，只需对前轮做升级即可，其实这样的观点并不正确。在刹车的配装中，前后配比尤其重要，对在制动过程中按多少比例分配有着严格的要求。 ⑤活塞越多，卡钳越好？ 多活塞的卡钳，的确意味着摩擦面积更大，刹车制动力更强。但也要结合车辆的刹车盘尺寸来选择，否则装都装不上，何谈性能？而且，卡钳活塞增多会导致内腔容积增大，会影响刹车效果。由于卡钳内的油压来自于刹车总泵，总泵输出压力不变的情况下，卡钳内腔容积越大，整个封闭油路内的压强反而越小。 小酷哥盘点了几款国内外常见刹车品牌，大家最常用的是哪一款呢？ Brembo布雷博刹车（意大利） 制动系统有很好的一个特点，就是带有渐进式的制动反应，不会在制动时出现太大的点刹反应。 AP RACING刹车（英国） 世界顶级知名刹车品牌，品牌定位高于布雷博。 ROTORA刹车（美国） rotora刹车卡钳采用轻量化高刚性的锻制铝合金，数控加工而成，以确保最高质量，配备了2活塞、4活塞、6活塞、8活塞甚至12活塞的卡钳版本。 ENDLESS刹车（日本） 殿堂级刹车品牌的天花板，在汽车制动界享有相当高的知名度。 迈拓motve刹车（中国） 国货品牌中的黑马，反应速度快，第一个登上中国房车锦标赛CEC领奖刹车卡钳品牌，产品主力价格定在6-7k。 硬速inspeed刹车（ 中国） 国内号称硬核品质，十年磨一剑，在产品研发和整体细节设计做得非常到位，堪称工匠精神，为此值得点个赞，产品主力价格定在7-8k。 TEI刹车（中国） 全国销售量不错的产品，产品主力价格定在6-7K。 savanini刹车（中国） 颜值高，脚感细腻，产品主力价格定在6K左右。

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